Автобус: K-62, K-124, K-144, K-154, K-186,
K-222, K-350
Троллейбус: 1, 11
Метро: Василеостровская
Благовещенский мост (в прошлом также Николаевский мост, мост Лейтенанта Шмидта) — один из старейших и наиболее значимых мостов Санкт-Петербурга, соединяющий Васильевский остров с центральной частью города (2-й Адмиралтейский остров) через Большую Неву. Расположенный между Университетской набережной и площадью Труда, он является первым постоянным мостом через Неву в истории города и выдающимся памятником инженерного искусства XIX века.
Предыстория
До середины XIX века
Санкт-Петербург не имел постоянных мостов через Неву, что создавало
серьёзные трудности для сообщения между островами. Переправа
осуществлялась на лодках, паромах или по льду зимой. В 1805–1810
годах был построен наплавной Исаакиевский мост, но он не мог
обеспечить надёжную круглогодичную связь. В 1841 году император
Николай I поручил разработку проекта постоянного моста через Большую
Неву, чтобы связать центр города с Васильевским островом.
Проектирование и строительство (1842–1850)
Проект Благовещенского
моста был разработан выдающим polem инженером Станиславом Кербедзом,
поляком по происхождению, служившим в России. Кербедз, опираясь на
передовые европейские технологии, предложил чугунный арочный мост —
новаторское решение для своего времени. Проект был утверждён
Николаем I в 1842 году, а строительство началось в 1843 году.
Основные этапы строительства:
1843–1844: Закладка фундаментов
с использованием кессонов — герметичных камер, позволивших вести
работы под водой. Это была первая в России подобная технология.
1845–1848: Возведение опор и монтаж чугунных арок. Каждая арка
собиралась из отдельных секций, отлитых на заводах Санкт-Петербурга.
1849–1850: Установка разводного пролёта, перил, фонарей и отделка
моста.
Открытие: Торжественное открытие состоялось 21 ноября (3
декабря) 1850 года в присутствии императора Николая I. Мост получил
название Николаевский в честь правящего монарха.
Строительство
обошлось в 3,6 миллиона рублей, что было значительной суммой для
того времени. Мост стал инженерным чудом, вызвав восхищение как в
России, так и за рубежом.
Переименования
Мост неоднократно
менял название в зависимости от исторических событий:
1850–1855: Николаевский мост (в честь Николая I).
1855–1918:
Благовещенский мост (в честь Благовещенской церкви на Васильевском
острове, разрушенной в 1930-х годах).
1918–2007: Мост Лейтенанта
Шмидта (в честь Петра Шмидта, руководителя Севастопольского
восстания 1905 года).
2007–н.в.: Благовещенский мост (возвращение
исторического названия после общественных дискуссий).
Реконструкции
1936–1938: Первая крупная реконструкция под
руководством инженера Григория Передерия. Разводной пролёт был
модернизирован, а чугунные арки укреплены для увеличения
грузоподъёмности.
1975–1976: Замена деревянного покрытия проезжей
части на железобетонное.
2005–2007: Капитальная реконструкция,
ставшая крупнейшей в истории моста. Старые чугунные конструкции были
заменены стальными, разводной механизм модернизирован, восстановлены
исторические элементы декора. Мост был фактически перестроен,
сохранив внешний облик. Реконструкция стоила около 7 миллиардов
рублей.
Благовещенский мост — выдающийся пример инженерной
архитектуры XIX века, сочетающий функциональность и эстетическую
гармонию. Его дизайн стал образцом для других мостов Петербурга.
Общие характеристики
Длина: 331 метр (с подъездными эстакадами).
Ширина: 37 метров (включая проезжую часть, тротуары и трамвайные пути).
Конструкция: Мост состоит из восьми пролётов, один из которых —
разводной. Семь пролётов — арочные, выполненные из стали (ранее —
чугуна), восьмой — разводной, двукрылый, балочно-консольного типа.
Опоры: Девять массивных каменных опор, облицованных гранитом,
обеспечивают устойчивость конструкции.
Архитектурные особенности
Чугунные арки: Первоначально мост был построен с использованием чугунных
арок, что было новшеством для России. После реконструкции 2005–2007
годов арки заменены на стальные, но их форма повторяет оригинальный
дизайн.
Перила: Перила моста — шедевр декоративного литья, созданный
по проекту архитектора Александра Брюллова. Они украшены чугунными
решётками с изображением морских коньков, трезубцев и пальметт, что
подчёркивает морскую тематику Петербурга. Перила сохранились в
первозданном виде и являются памятником искусства.
Фонари: Мост
украшают чугунные фонари с изящными светильниками, спроектированные
Брюлловым. Они были восстановлены во время реконструкции 2007 года.
Разводной пролёт: Расположен ближе к правому берегу (Васильевский
остров). Механизм разводки — гидравлический, обеспечивающий подъём
крыльев за несколько минут.
Эстетика
Благовещенский мост
гармонично вписан в ансамбль набережных Невы. Его плавные арки, изящные
перила и фонари создают ощущение лёгкости, несмотря на массивность
конструкции. Мост стал частью парадного облика города, дополняя
архитектуру Университетской набережной, здания Двенадцати коллегий и
площади Труда.
Пролёты: 7 арочных пролётов длиной от 33 до 43 метров
и 1 разводной пролёт длиной 24 метра.
Грузоподъёмность: После
реконструкции 2007 года мост выдерживает современные транспортные
нагрузки, включая тяжёлую технику.
Разводка: Мост разводится для
прохода судов в период навигации (апрель–ноябрь). Время разводки — с
1:25 до 2:45 и с 3:10 до 5:00 (график может меняться).
Движение: Мост
имеет 8 полос для автотранспорта (по 4 в каждую сторону), трамвайные
пути и тротуары шириной 2,5 метра с каждой стороны.
Благовещенский мост занимает особое место в истории и
культуре Санкт-Петербурга:
Инженерное достижение: Как первый
постоянный мост через Неву, он стал символом технического прогресса
России XIX века. Его строительство доказало возможность возведения
сложных сооружений в условиях глубоких рек и сурового климата.
Городской символ: Мост часто изображался в живописи, литературе и
фотографии. Он упоминается в произведениях Фёдора Достоевского, а его
разводной пролёт стал неотъемлемой частью образа «разводных мостов»
Петербурга.
Исторические события: Мост был свидетелем ключевых
событий, включая революционные шествия 1905 и 1917 годов, а также
блокаду Ленинграда, когда он обеспечивал связь между островами.
Туристическая достопримечательность: Разводка моста в ночное время —
одно из самых зрелищных событий для туристов. Вид на мост с
Университетской набережной или Английской набережной особенно популярен
для фотосъёмки.
Транспортная роль
Благовещенский мост — важная
транспортная артерия, соединяющая Васильевский остров с центром города.
По нему проходят:
Автомобильные маршруты, связывающие Большой
проспект В.О. с площадью Труда и Адмиралтейством.
Трамвайные линии (№
1, 6, 40), обеспечивающие общественный транспорт.
Пешеходные
маршруты, популярные среди туристов благодаря видам на Неву и близость к
достопримечательностям.
Разводка моста
Разводной пролёт
Благовещенского моста функционирует в период навигации. Это привлекает
тысячи туристов, которые наблюдают за процессом с набережных или во
время ночных экскурсий на теплоходах. Разводка сопровождается
подсветкой, что делает её ещё более эффектной.
Сохранность
После реконструкции 2005–2007 годов мост находится в отличном
техническом состоянии. Исторические элементы (перила, фонари) были
тщательно восстановлены, а современные материалы и механизмы
обеспечивают долговечность конструкции.
Расположение: Мост соединяет Университетскую
набережную (Васильевский остров) и Английскую набережную/площадь Труда
(2-й Адмиралтейский остров).
Как добраться:
Метро: Станции
«Василеостровская» (15 минут пешком) или «Адмиралтейская» (20 минут
пешком).
Общественный транспорт: Трамваи № 1, 6, 40; автобусы и
маршрутки, следующие через площадь Труда или Васильевский остров.
Лучшее время для посещения:
Днём: Для осмотра архитектуры и
прогулок по набережным.
Ночью (1:25–5:00, апрель–ноябрь): Для
наблюдения за разводкой моста.
Стоимость: Проход по мосту бесплатный.
Советы туристам:
Для наблюдения за разводкой лучше занять место
на Университетской или Английской набережной за 20–30 минут до начала.
Летом ночью на набережных может быть прохладно, поэтому стоит взять
тёплую одежду.
Рядом с мостом находятся достопримечательности: здание
Двенадцати коллегий, Сфинксы на Университетской набережной, Меншиковский
дворец.
При открытии в 1850 году мост испытывали, прогоняя по
нему 17 тысяч солдат с артиллерией, чтобы доказать его прочность.
Во
время строительства Кербедз лично контролировал работы, спускаясь в
кессоны под водой, что было крайне опасно.
Перила моста с морскими
коньками стали образцом для других мостов Петербурга, например, Аничкова
моста.
В 1862 году по мосту прошла первая в России конка (конный
трамвай), а в 1907 году — электрический трамвай.
Во время блокады
Ленинграда мост был важной транспортной артерией, несмотря на обстрелы и
разрушения в городе.