Старый Волжский мост, также известный как Староволжский мост или просто Старый мост, — это исторический автодорожный мост через реку Волгу в центре Твери. Он соединяет Заволжский и Центральный районы города, пересекая административные границы и связывая площадь Мира с Соборной площадью через Волжский проезд. Длина моста составляет 215,5 метра, ширина — 10,7 метра, что делает его компактным, но значимым инженерным сооружением. Построенный в начале XX века, мост стал первым постоянным переездом через Волгу в Твери, заменив временные понтонные конструкции, и быстро превратился в символ города. Его изящная металлическая конструкция гармонично вписывается в панораму реки, набережных Афанасия Никитина и Михаила Ярославича, а также окружающих достопримечательностей, таких как памятник Афанасию Никитину и Городской сад. Мост признан объектом культурного наследия регионального значения и привлекает туристов как визитная карточка Твери, часто появляясь на фотографиях и открытках. Он сочетает практическую функцию с эстетической ценностью, напоминая о промышленном развитии России рубежа XIX–XX веков.
История Старого Волжского моста начинается в конце XIX века, когда
Тверь, как важный транспортный узел на пути из Санкт-Петербурга в
Москву, нуждалась в надежной переправе через Волгу. До этого реку
пересекали только временные понтонные мосты, которые ежегодно разбирали
на зиму. Идея постоянного моста возникла в 1890-х годах, а проект был
разработан в 1895 году инженером-технологом Владимиром Филипповичем
Точисским при участии инженера Станислава Валериановича Кербедза
(эскиз). Строительство велось в 1897–1900 годах под руководством
чешского инженера Ладислава Иосифовича Машека, с использованием
металлоконструкций, изготовленных на заводах в Варшаве и
Санкт-Петербурге. Общая стоимость проекта превысила 300 тысяч рублей, а
открытие состоялось 8 сентября 1900 года с торжественной церемонией,
включая крестный ход и салют.
Мост сразу стал ключевым элементом
городской инфраструктуры, облегчив торговлю и передвижение. В 1904 году
подъезды к нему заасфальтировали, а освещение, изначально керосиновое,
позже заменили на электрическое. Во время Великой Отечественной войны, в
декабре 1941 года, мост был взорван советскими войсками при отступлении,
чтобы помешать немецким захватчикам. После освобождения Твери в 1943
году его временно восстановили в деревянном варианте, а в 1947 году — в
металлическом, с сохранением оригинальной конструкции. Капитальный
ремонт проводился в 1982–1985 годах, когда укрепили опоры и заменили
некоторые элементы.
В постсоветское время мост пережил несколько
реконструкций, включая обновление покрытия и освещения. В 2020 году
отмечалось 120-летие сооружения, а в последние годы обсуждались
предложения сделать его пешеходным, чтобы сохранить как туристический
объект и разгрузить от автомобильного трафика. Мост ассоциируется с
историей Твери: он упоминается в литературе и воспоминаниях,
символизируя стойкость города в войнах и развитии.
Архитектура Старого Волжского моста представляет собой яркий пример
инженерного искусства рубежа XIX–XX веков, сочетающий функциональность с
эстетикой. Мост трехпролетный, консольно-балочный по системе Гербера, с
клепанными металлическими конструкциями из мягкой стали. Пролеты имеют
длину 69,5 метров каждый в крайних и 76,5 метров в центральном, что
обеспечивает устойчивость к нагрузкам и течению Волги. Опоры — каменные,
облицованные гранитом, с ледорезами для защиты от льда. Проезжая часть
шириной 5,7 метра предназначена для двухполосного движения, а тротуары
по 2,5 метра каждый отделены металлическими ограждениями.
Внешний вид
моста изящен: фермы имеют арочную форму, напоминающую мост Свободы в
Будапеште или даже Карлов мост в Праге, хотя конструкция уникальна для
волжских переправ. Металлические элементы украшены декоративными
деталями, такими как заклепки и ребра жесткости, создающими ритмичный
узор. Изначально настил был деревянным (менялся дважды в год), но позже
заменен на асфальтобетонный. Освещение осуществляется фонарями на
металлических столбах, стилизованными под эпоху. Общий силуэт моста
легкий и грациозный, особенно на фоне реки, что делает его фотогеничным
и гармоничным с городской застройкой. Архитектурные особенности
подчеркивают переход от традиционных деревянных мостов к современным
металлическим конструкциям, типичным для промышленной революции в
России.
На август 2025 года Старый Волжский мост находится в хорошем
эксплуатационном состоянии и продолжает использоваться как автодорожный
мост с двухполосным движением. Он выдерживает нагрузку до 10 тонн на
ось, но из-за возраста и исторической ценности трафик на нем ограничен,
а тяжелый транспорт перенаправлен на Новый Волжский мост (построенный в
1956 году). Регулярные инспекции и мелкие ремонты обеспечивают
безопасность: в последние годы обновили покрытие, ограждения и
освещение, установив современные LED-фонари.
Мост популярен среди
туристов и местных жителей: с него открываются панорамные виды на Волгу,
набережные и центр Твери, что делает его идеальным для прогулок и
фотосессий. Вечером он подсвечивается, создавая романтическую атмосферу.
Обсуждаются планы по превращению в пешеходный мост, чтобы сохранить как
памятник и интегрировать в туристические маршруты. Он остается символом
Твери, часто упоминаемым в путеводителях, и его состояние контролируется
властями для предотвращения износа. В целом, мост сочетает повседневную
функцию с культурным значением, привлекая внимание как инженерный шедевр
прошлого.